外贸以海港码头作为基准点，原则的计价和术语

根据“以海港码头作为基准点”的原则，发生了国际贸易特有的计价方法和价钱术语：

1．以出口地港口（LoadingPort）为基准点：FOB（FreeonBord）。

更准确地说，FOB计价方法的基准点是出口地港口货轮的船舷。货物运抵码头后，需吊装至货轮上，FOB即以吊钩越过船舷为准确分界点。也就是说，吊钩越过船舷之前的所有费用，就是FOB计价方法所包括的费用。所以FOB也译作“船舷边交货价”。反过来相对于买方而言，这个价钱就是在“国外港口”的交货价，故依据英文“Offshore”又译作“离岸价钱”。

2．以目标地港口（DesitinationPort）为基准点：CNF和CIF。

CNF（costandfreight）又称为C&；F，即成本（离岸价钱）加上运费。同样地，反过来相对于买方而言，这就是抵达目标地口岸后的价钱，故称为“到岸价”。CNF再增长一个保险费insurance就变成了CIF（cost，insurance，freight）。

前面说过，FOB、CNF、CIF价钱除了货值本身外，还包含商检、报关、码头、保险等杂费。不难懂得，既然要支付这些费用，自然也要办理这些手续。所以，这些价钱术语既是计价方法，又是买卖双方责任和风险划分的根据。

比如FOB条件下，卖方要负责出口商检、报关，货物越过出口港船舷之前有什么破坏都要承担。货物装船后要及时通知买方以便买方办理保险事宜；买方则需要租船订舱并把船期等通知卖方——通常由买方的货代来操作，所以“买方指定货代”也成FOB的代名词。

而在CNF/CIF条件下，卖方除FOB条件下所做的事情外，还要相应承担订舱、保险等事宜，承担货物抵达目标港前的一切风险。买方就轻松多了，只等货物完好抵达后，提货并办理进口手续即可。

为便于大家懂得不同价钱术语的“风险责任划分”，教科书上常有这么个幽默案例：出口港码头在吊装货物的时候，不慎吊钩松脱导致货物碰撞落海。码头固然有责任，但谁该背这个黑锅去跟码头扯皮？答案取决于价钱术语，以及货物落海的霎时间是否已经越船舷。如果是FOB，且已经过舷，则买方自认倒霉；否则由卖方来买单。价钱术语相应地有特殊的表达方法，格式为“货币单位+金额+术语+港口名称”，如USD50FOBNingbo意思是“单价为50美元，在宁波港口交货”；又如USD90CIFNewyork，即“单价为90美元，纽约港口交货，已办理保险”。

表达式中，港口名称很重要，而且应具体，如果FOBCHINAPORT（中国港口交货）就不正确，因为中国地区辽阔，不同的港口交货对于内陆运费分别很大。实际操作中也有泛指的，如CIFEMP（Europemainport，欧洲基本港）。欧洲基本港是外贸的术语，指欧洲几个着名的大型港口如鹿特丹、汉堡等。因为从中国到这几个大港口运杂费差不多，为便于报价和客户就近选择，也有这样表述价钱的，即“欧洲基本港交货，保险已办理”。不过这样究竟不是很准确，不主意随便用。